Шарниры равных угловых скоростей. Техническое руководство. Часть 3

Поиск и устранение неисправностей

Клиент всегда замечает наличие неисправности сво­его автомобиля, даже если он не может точно выя­вить её причину. Однако, задавая ему правильные вопросы, вы можете получить достаточно информа­ции, которая позволит вам сэкономить много време­ни и привести вас прямо к причине неисправности. Ниже приведены некоторые типичные вопросы, которые следует задать клиенту, когда вы подозре­ваете, что проблема заключается в шарнире равных угловых скоростей: Слышите ли вы шум во время поворота и ускорения? Возникает ли шум, когда вы движетесь в прямом направлении и отпускаете педаль акселератора? Имеет ли место вибрация рулевого колеса во время движения?

Краткое руководство по идентифика­ции проблем, связанных с шарнирами равных угловых скоростей.

1. Щелчки, исходящие из передней части автомоби­ля во время поворота и ускорения. Как правило, если щелчки слышны, когда руле­вое колесо повёрнуто до упора влево, имеет место износ правого шарнира равных угловых скоро­стей. Если щелчки слышны, когда рулевое колесо повёрнуто до упора вправо, имеет место износ левого шарнира равных угловых скоростей.
2. Постоянный гул может возникать в результате отсутствия смазки во внутренних или наружных шарнирах. Осмотрите чехлы на предмет трещин.
3. Глухие стуки во время ускорения или замедления могут возникать вследствие износа внутреннего шарнира или проблемы с дифференциалом.
4. Если источником вибрации или шума является полуось, это обычно указывает на неисправность внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

Если вибрация возрастает с увеличением скоро­сти, это может быть результатом чрезмерно высо­кого люфта в наружном или внутреннем шарнире равных угловых скоростей. Если погнут вал, это означает, что имеет место нарушение балансиров­ки в результате потери балансировочных грузиков приводного вала.

Знаете ли вы, что?

При установке или снятии шарнира равных угловых скоро­стей никогда не следует применять металлический молоток. Подшипники изготовлены с очень жёсткими допусками и во время выполнения работы могут быть легко повреждены – поэ­тому допускается только осторожное постукивание по деталям пластмассовым или резиновым молотком.

Неисправности и методы проверки

Дефекты чехлов

 Большинство дефектов чехлов ничем не проявляется в течение длительного времени после их возникно­вения и обнаруживаются, только когда автомобиль проходит сервисное обслуживание или при поиске причин повышенного шума или вибрации. К тому времени, когда дефект будет обнаружен, в шарнире уже может отсутствовать смазка или он может быть загрязнён.

Если в смазке, взятой из повреждённого чехла, при растирании её между пальцами ощущается при­сутствие песка, это означает, что как смазка, так и шарнир загрязнены. В этом случае шарнир следует очистить и осмотреть. Для этого настоятельно реко­мендуется снять шарнир с автомобиля. Только в том случае, если после очистки повреждений не обнару­жено, шарнир можно использовать далее. В против­ном случае, шарнир следует заменить.

Причинами выхода чехлов из строя являются:

• Повреждение чехла посторонними предметами
• Ухудшение состояния материала
• Ненадлежащее склеивание на разрезных чехлах
• Ослабление затяжки или потеря хомута
• Неправильно выполненная процедура установки

Осмотрите чехол на предмет:

• Порезов
• Разрывов
• Проколов
• Истирания
• Ухудшения состояния материала
• Ослабления или отсутствия хомутов

 Это важно:

Правильно выберите чехол в зависимости от его материала и размера отверстия.

Шарниры равных угловых скоростей на автомобиле подвергаются воздействию грязи соли и воды. В то же время функция шарнира ограничивает возможно­сти его герметизации. Чехол является единственным средством защиты шарнира от проникновения в него инородных материалов, и регулярный осмотр чехлов крайне важен.

 Чехол следует осматривать, поворачивая колесо, и ища трещины, разрывы или места ухудшения состоя­ния материала.

Также крайне важен правильный выбор типа чехла. Чехлы, изготовленные из термопластической пласт­массы, более стойки к высокой температуре и грязи, но не столь эластичны, как традиционные чехлы из синтетического каучука.

Если отверстие для вала даже немного больше, чем сам вал, хомут не сможет обеспечить надёжное уплотнение, и смазка из шарнира будет вытекать. Следовательно, необходимо убедиться в том, что вы правильно выбрали чехлы для шарниров, установ­ленных на вашем автомобиле.

Дефекты шарниров равных угловых скоростей

 Шарниры равных угловых скоростей являются надёжными устройствами, однако износ наружного шарнира может проявляться в виде вибрации при определённых скоростях движения. Чтобы опреде­лить, изношен ли шарнир, следует медленно про­ехать по кругу, повернув рулевое колесо до упора вправо, а затем влево. Изношенный шарнир издаёт ритмичные щелчки или потрескивания. Износ вну­тренних шарниров проявляется в виде глухого стука при нажатии или отпускании педали акселератора. Частичное заклинивание может быть вызвано пере­гревом шарнира в результате повреждения чехла и вытекания смазки. В конечном итоге у водителя возникает ощущение «стука», передаваемого через подвеску. При своевременном обнаружении неис­правности шарнир может быть тщательно очищен и заново набит смазкой. Чехол можно заменить.

Причинами выхода ШРУС из строя являются:

• Износ
• Частичное заклинивание

Осмотр шарнира равных угловых скоростей

Осмотрите шарнир на предмет:

• Царапин
• Задиров
• Трещин
• Шероховатости поверхностей

  После снятия шарнира равных угловых скоростей с автомобиля, его можно разобрать, наклонив вну­треннее кольцо в одну сторону. Это можно сделать, вставив палец или подходящий инструмент в шлицы внутреннего вала, и наклонив кольцо до упора в одну сторону. При этом вы получите доступ к одному из шариков, который можно будет вытолкнуть из окна в обойме при помощи маленькой отвертки. Затем вну­треннее кольцо следует наклонить в другую сторону так, чтобы можно было снять следующий шарик, и продолжая таким же образом, снять все шарики шар­нира.

Осмотрите на предмет повреждений или износа шарики и дорожки качения внутреннего и наружного колец. Каждый шарик должен плотно сидеть в своём окне в обойме (зазор в этом месте часто является при­чиной щелчков или стуков, ассоциирующихся с изно­сом шарнира равных угловых скоростей).

Шарниры равных угловых скоростей являются пре­цизионными узлами, и при сборке шарики следует устанавливать только на свои прежние места. Каждый шарик и дорожка образуют свою собственную уни­кальную картину износа, поэтому перестановка шари­ков может привести к изменению допусков и возник­новению после сборки неожиданных проблем в виде износа и шума.

Кольцо системы ABS

Если кольцо системы ABS, установленное на шар­нире равных угловых скоростей имеет повреждения, или на его полюсных зубьях имеется ржавчина, ШРУС следует заменить.

Рекомендации по сервисному обслуживанию и ремонту

Что следует и чего не следует делать

ЧТО СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ:

• Осмотрите чехлы на предмет трещин, проколов и разрывов. Через повреждённый чехол из шарнира будет вытекать смазка, а внутрь шарнира будет проникать грязь. Если из шарнира равных угловых скоростей вытекла вся смазка, шарнир следует заменить.
• При сборке нового приводного вала или шарнира равных угловых скоростей соблюдайте осторож­ность, чтобы не повредить чехол шарнира. После сборки убедитесь в том, что чехлы не имеют повреждений и правильно установлены.
• Затягивайте болт/гайку с рекомендуемым момен­том. Слишком большой момент затяжки приведёт к повреждению подшипника колёсной ступицы. Слишком слабый момент затяжки приведёт к поте­ре гайки повреждению подшипника.
• Проверьте состояние окружающих компонентов – их дефекты могут создать угрозу для безопас­ности. Часто причиной износа шарниров равных угловых скоростей является износ опор двигателя и коробки передач, вызывающий ускоренный износ шарниров.
• Для выполнения работ применяйте надлежащие инструменты.

 ЧЕГО НЕ СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ:

• Не сдвигайте автомобиль с места, если с него сняты приводные валы. Это приведёт к поврежде­нию подшипников колёсных ступиц.
• Не допускайте свободного свисания вала при сня­тии шарнира равных угловых скоростей с колеса. Это приведёт к повреждению внутреннего шарни­ра или вала. Подвяжите вал к шасси.
• Не открывайте упаковку с предварительно смазан­ным шарниром до тех пор, пока вы не будете гото­вы к его установке. Это сведёт к минимуму риск загрязнения шарнира.
• Не пользуйтесь молотком при снятии шарнира равных угловых скоростей с подшипника ступицы. Большие усилия будут передаваться на ролики, что приведёт к повреждению дорожек качения и подшипника.

Смазка и старение смазки

 С течением времени происходит сепарация всей смазки и потеря ей своей смазывающей способности. Это приведёт к преждевременному выходу шарнира равных угловых скоростей из строя. Поэтому через каждые 60 000 км пробега рекомен­дуется проверить состояние шарниров, очистить их и заложить в них свежую смазку.

SKF рекомендует применять смазку, содержащую дисульфид молибдена (MOS2), поскольку она также обладает антикоррозийными свойствами.

Применяйте антифреттинговую пасту

 Применение антифреттинговой пасты предотвратит коррозию на поверхностях между шарниром рав­ных угловых скоростей и подшипником/приводным фланцем. Это также облегчит демонтаж шарнира с корпуса. SKF рекомендует применять антифреттинговую пасту LGAF 3E.

Применяйте динамометрический ключ

Динамометрический ключ является одним из основ­ных инструментов, которые вы должны иметь под рукой для успешного выполнения этой работы.

Слишком сильная или слабая затяжка гаек приво­дных валов приведёт к повреждению подшипников колёсных ступиц.

 Проверьте требуемое значение момента затяжки и во избежание дорогостоящих ошибок настройте дина­мометрический ключ соответствующим образом.

Часть 1   Часть 2